بابوا غينيا الجديدة M307-0001

المعلمة

المواصفة
بند	المعلمة
جهد التشغيل (فولت)	8-32V
التيار التشغيلي (ملي أمبير)	<300 مللي أمبير عند 12 فولت
درجة حرارة التشغيل (°)	-40 — 85
درجة حرارة التخزين (°)	-40 — 95
التردد التشغيلي (غيغاهرتز)	76GHz-77Ghz
القدرة الإشعاعية الفعالة (ديسيبل مللي وات)	<35-75 ديسيبل مللي واط
نوع الهوائي	4 إرسال، 4 استقبال
زاوية مجال الرؤية (عمودي) (°)	±10°(SRR)، ±6°(LRR)
زاوية مجال الرؤية (أفقية) (°)	±45°(SRR)، ±9°(LRR)
مدى الكشف (م)	0.25 م - 60 م (SRR)؛ 0.8 م - 220 م (LRR)
دقة المدى	0.25م (SRR)، 0.5م (LRR)
دقة السرعة	0.5km/h
نطاق السرعة	-400 كم/ساعة - 200 كم/ساعة
الدقة الزاوية	±0.25°(SRR)، ±0.15°(LRR)

 

 

 

دالة الإعداد

 

وقت الضغط على الزر	إعداد الوظيفة	شريط LED يُظهر	تعريف	ملاحظة
0-1.5s	التحكم في الصوت	0	كتم الصوت	الدورة: 3 → 2 → 1 → 0
		1	منخفض
		2	وسط
		3	عالي
1.5s-3.0s	إعداد حساسية إنذار PET	P0	المستوى 0	الدورة: P0 → P1 → P2
		P1	المستوى الأول
		P2	المستوى الثاني
3.0s-4.5s	إعداد حساسية إنذار نظام النقل السريع tram	Co0	المستوى 0	الدورة: Co0 → Co1 → Co2
		Co1	المستوى الأول
		Co2	المستوى الثاني
4.5s-6s	معايرة التثبيت	CA0	إيقاف	الدورة: CA0 → CA1
		CA1	على

 

اتصال الأسلاك

 

عرض

مخطط التوصيل

تركيب المستشعر

1. وضع التركيب العمودي: يقع مركز الرادار على ارتفاع يتراوح بين 0.6 متر و1.3 متر فوق سطح الأرض.

2. وضع التركيب الأفقي:

3. تجميع وضبط القوس

 

تتكوّن قاعدة التثبيت من ثلاثة أجزاء: القاعدة السفلية، والقاعدة الوسطى، والقاعدة العلوية.

يُستخدم القوس السفلي لتثبيت القوس على هيكل المركبة.

يُستخدم القوس الأوسط لضبط الزاوية الرأسية للرادار.

(نطاق الضبط ± 10°).
يُستخدم القوس العلوي لضبط الزاوية الأفقية للرادار.

(نطاق ضبط الزاوية ±10 °).
عند التركيب، قم أولاً بتثبيت القاعدة السفلية في الموضع المناسب على هيكل المركبة، مع التأكد من أنها ضمن نطاق ضبط القاعدة. ويمكن من خلالها ضبط الزوايا الأفقية والرأسية للرادار بما يلبي متطلبات التركيب.

ثم قم مرة أخرى بتثبيت القوس الأوسط على القوس السفلي، والقوس العلوي على القوس الأوسط، وأخيرًا ثبّت الرادار على القوس العلوي.

 

4. تركيب ومعايرة الزاوية الأفقية للرادار

عند تركيب الرادار، يجب معايرة زاوية التركيب الأفقية بحيث يكون الزاوية بين عمودي سطح الرادار والمحور المركزي لجسم المركبة أقل من 1°، كما يجب أن يكون الانحراف بين موقع الرادار والمحور المركزي لجسم المركبة أقل من 20 سم. وخلال عملية المعايرة، سيُظهر الشاشة درجة انحراف التركيب الحالي للرادار.

تتمثل خطوات المعايرة فيما يلي:

أ. قم بنقل المركبة إلى منطقة مفتوحة وتأكد من خلو المنطقة الواقعة ضمن نطاق 20 مترًا × 10 أمتار أمام الرادار من أي عوائق.

ب. وضع خط مساعد للتركيب موازٍ لخط الوسط لهيكل المركبة، ابتداءً من مركز الرادار.

ج. عند تركيب الخط المساعد، يجب وضع عاكس زاوية (بطول ضلع 15 سم) على مسافة 12.5 متر من الرادار. ويجب أن يكون ارتفاع عاكس الزاوية مطابقاً لارتفاع تركيب الرادار.

د. بعد تشغيل النظام، اضغط مع الاستمرار على زر الإعداد لمدة 4.5 إلى 6 ثوانٍ للدخول إلى واجهة التحضير للمعايرة «CA0». وبعد إطلاق زر الإعداد، اضغط مع الاستمرار عليه مرة أخرى للدخول إلى «CA1». وإذا لم يتم أي إجراء خلال 3 ثوانٍ، فسيتم الدخول مباشرةً إلى واجهة المعايرة.

هـ. اضبط مسامير التعديل الخاصة بحامل تركيب الرادار حتى يظهر الشريط اللوني على الشاشة باللون الأخضر (ضمن النطاق المقبول). و. بعد الانتهاء من الضبط، أعد تشغيل النظام وادخل في وضع التشغيل العادي.

 

وظيفة النظام

 

1. الاختبار الذاتي للنظام

عند تشغيل المفتاح إلى وضع التشغيل، يبدأ النظام بإجراء فحص ذاتي للتشخيص، ويقوم بإشعار السائق بحالة النظام من خلال تنبيهات صوتية ومرئية.

2. الوظائف الأساسية:
2.1 شروط بدء تشغيل النظام:
أ. اقلب مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل.

ب. إشارة GPS صالحة

ج. سرعة المركبة تزيد عن 20 كم/ساعة

2.2 وظيفة مراقبة المسافة: عندما يكتشف النظام أن المركبة تقترب أكثر من اللازم من المركبة التي أمامها أثناء القيادة، يقوم النظام بإصدار إنذار صوتي ومرئي لتذكير السائق بالحفاظ على المسافة المناسبة:

 

يمكن للمستخدمين ضبط حساسية إنذار المسافة في النظام من خلال تعيين إعدادات حساسية PET على الواجهة: أ. عند الضبط على PO، إذا كانت قيمة PET أقل من 1.0 ثانية، سيتم تشغيل تنبيه بالقرب الشديد.
ب. عند ضبطه على الوضع P1، إذا كان زمن التفاعل البشري (PET) أقل من 1.5 ثانية، سيتم تشغيل تنبيه بالقرب الشديد.

ج. عند ضبط الجهاز على الوضع P2، وإذا كان زمن التفاعل الكهروضوئي (PET) أقل من 2.0 ثانية، فسيتم إطلاق إنذار بالقرب الشديد. وعند استيفاء الشروط، سيتم تشغيل إنذار القرب الشديد (يظهر شريط اللون الأخضر ويُعرض زمن التفاعل الكهروضوئي، ولا يصدر الجرس صوتًا):

عندما تُقلَّص مسافة الوقت (PET) بين هذه المركبة والمركبة التي أمامها بشكل إضافي، وتحقق إحدى الشروط التالية: أ. إذا كانت سرعة المركبة أقل من 55 كم/س، تكون مسافة الوقت (PET) أقل من 0.70 ثانية. ب. إذا كانت سرعة المركبة أقل من 120 كم/س وأكبر من 55 كم/س، تكون مسافة الوقت (PET) أقل من 0.85 ثانية. ج. إذا كانت سرعة المركبة أكبر من 120 كم/س، تكون مسافة الوقت (PET) أقل من 1.0 ثانية. عندئذٍ سيتم تشغيل إنذار التعزيز للمسافة القريبة (مع ظهور شريط أحمر يُظهر زمن مسافة الوقت PET وإصدار صوت صفارة مرة كل ثانية واحدة) لتذكير السائق بالحفاظ على المسافة المناسبة.

2.3 وظيفة تنبيه الاصطدام

عندما يُحتمَل وقوع خطر تصادم بين هذه المركبة والمركبة التي تسبقها أثناء القيادة، سيقوم النظام بإصدار تنبيه صوتي عبر الشاشة. كما يُذكِّر التنبيه الضوئي السائق بضرورة الانتباه إلى ضغط المكابح لتفادي التصادم. ويمكن للمستخدمين ضبط حساسية وظيفة الإنذار من التصادم من خلال ضبط إعداد حساسية زمن الوصول المتوقع (TTC) في الواجهة.

 

أ. عندما يتم ضبطه على Co0

عندما تقل سرعة المركبة عن 55 كم/س، يكون زمن التصادم المتوقع أقل من 2.2 ثانية. وعندما تتراوح سرعة المركبة بين 55 و120 كم/س، يكون زمن التصادم المتوقع أقل من 2.4 ثانية.
عندما تتجاوز سرعة المركبة 120 كم/ساعة، يكون زمن التصادم المتوقع أقل من 2.7 ثانية.

ب. عند ضبطه على Co1

عندما تقل سرعة المركبة عن 55 كم/س، يكون زمن التحذير من الاصطدام (TTC) أقل من 2.5 ثانية. وعندما تتراوح سرعة المركبة بين 55 و120 كم/س، يكون زمن التحذير من الاصطدام أقل من 2.7 ثانية. وعندما تزيد سرعة المركبة عن 120 كم/س، يكون زمن التحذير من الاصطدام أقل من 3.0 ثوانٍ.

ج. عند ضبطه على CO2

عندما تقل سرعة المركبة عن 55 كم/ساعة، يكون زمن التصادم المتوقع أقل من 2.8 ثانية.

عندما تكون سرعة المركبة أقل من 120 كم/ساعة وأكبر من 55 كم/ساعة، يكون زمن التصادم المتوقع أقصر.
أقل من 3.0 ثوانٍ. وعندما تتجاوز سرعة المركبة 120 كم/ساعة، يصبح زمن التصادم المتوقع أقل من 3.3 ثوانٍ.

عند استيفاء الشروط، سيتم تشغيل إنذار التصادم (سيتحول شريط اللون إلى اللون الأحمر ويبدأ بالوميض، مع عرض النص «- pP _»، وسيُطلق الجرس ثلاث مرات متتالية) لتذكير السائق بضرورة الانتباه إلى عملية الكبح.

عندما يكتشف النظام قيام المستخدم بعملية الكبح، سيقوم النظام بإلغاء إنذار الاصطدام.

3.0 قيود استخدام النظام

نظرًا لمبدأ عمل النظام أو لبيئة التشغيل الخارجية، يواجه النظام القيود التشغيلية التالية:

أ. عندما تكون إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ضعيفة، قد يواجه النظام مشكلات مثل التعطل الجزئي، والإنذارات الخاطئة، وفقدان الإنذارات.

ب. عندما يُغطَّى الرادار بالأتربة، قد يُسجَّل في النظام إنذارات كاذبة أو تفويت لإنذارات حقيقية.
ج. عندما يكون العائق الحالي ثابتًا أو عندما تكون سرعة المركبة منخفضة جدًا، قد لا يتمكن النظام من إطلاق إنذار.
د. عند قيادة المركبة في منعطف، قد لا يُطلق الإنذار أو قد يُطلق بشكل غير مناسب زمنياً.